Chiptuning - všeobecné informácie
Preco chiptuning od H & S
Už od pociatku vývoja spalovacích motorov bolo dôležité správne nastavenie zloženia zmesi palivo-vzduch a tiež správne nastavenie zapalovania.
Už na automobile Ford - model A bolo možné pomocou zariadenia umiestnenom na stlpiku riadenia regulovat zapalovanie a prívod paliva. Dnes už sú od výrobcu všetky moderné vozidlá vybavené výhradne elektronickým riadiacim systémom motora. Nezáleží na tom, ci sa jedná o nepriame vstrekovanie podobné karburátoru alebo o ovela efektívnejšie viacbodové vstrekovanie, resp. ci ide o dieselový motor s priamym vstrekovaním Common-Rail s reguláciou plniaceho tlaku - všetky sú ovládané elektronickou riadiacou jednotkou.
|
1. Riadiaca jednotka
Riadiaca jednotka je zodpovedná za celý motorový manažment. Ovláda všetky dôležité funkcie motora s ohladom na príslušné zataženie, v závislostí od všetkých okolitých parametrov, ako napr. vonkajšia teplota a tlak vzduchu, teplota motora, chladiacej zmesi a oleja atd. K správnej funkcii potrebuje získavat údaje pomocou snímacov, ktoré merajú tlaky, teploty, otácky, rýchlost a množstvo vzduchu, atd. Tieto údaje riadiaca jednotka potom spracuje pomocou programu uloženom na špeciálnom cipe a vydá príkazy pre vstrekovanie, zapalovanie, plniace tlaky a lambda-sondu. Takto sú priebežne v závislosti od zátaže a okolitých podmienok vypocítavané hodnoty pre optimálny cas vstreku, cas zážihu, potrebné množstvo paliva a príslušný plniaci tlak.
Tento program je optimalizovaný na základe najnovších poznatkov (ktoré nemuseli byt k dispozícii v case výroby automobilu), tak aby bol zabezpecený maximálny výkon, maximálny krútiaci moment, minimálna spotreba paliva a minimálne emisie pri nezmenenej životnosti motora. Tým je dosiahnutý vyšší výkon motora, najmä však výrazne vyšší krútiaci moment a zlepšenie jeho priebehu v závislosti na otáckach. Pri turbomotoroch je možné zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu o 20 % až 40 %, pri atmosferických motoroch o 8 % až 12 %, cím sa podstatne zlepší zrýchlenie, pružnost a maximálna rýchlost. Motor sa stane celkovo živším a silnejším, pricom životnost, ako aj vhodnost pre každodenné použitie pri primeranom tuningu, zodpovednom užívaní a pravidelnej údržbe bude životnost rovnaká ako pri sériovom motore. Casto je diskutovaná otázka zníženia životnosti chipom ladeného motora. V skutocnosti je ovela horšia razantná jazda pri studenom motore a hovorit o znížení životnosti vplyvom chiptuningu je bezpredmetné.
|
2. Funkcie riadiacej jednotky
A) Nastavenie okamihu zapalovania
Aby mohlo byt palivo optimálne využité, je dôležitý správny okamih zážihu - u dieselových motorový optimálny okamih vstreku - v závislosti od otácok, zátaže, teploty a iných riadiacich parametrov.
B) Riadenie uhlu kontaktov rozdelovaca
Casový rozostup riadiacich signálov sa mení v závislosti od poctu otácok. Na dosiahnutie konštantnej zapalovacej energie je ale potrebný urcitý prúd. Pre tento je zas potrebný urcitý cas styku kontaktov, ktorý pri vyšších otáckach nie je vždy dosiahnutý. Tým môže vznikat prerušovanie zapalovania pri vyšších otáckach.
C) Obmedzovanie klepania
Moderné motory pracujú pri vysokých kompresných pomeroch, aby dosiahli vyšší krútiaci moment a nižšiu spotrebu. Pritom sa ale zvyšuje nebezpecenstvo nekontrolovatelného samovznietenia, cím vzniká "klepajúce" spalovanie. Riadiaca jednotka sníma chvenie na bloku motora a usmernuje vstrekovanie, tak aby k chveniu nedochádzalo.
D) Vstrekovanie paliva
V závislosti od signálov senzorov otácok, zátaže a dalích korekcných faktorov vypocíta elektronika potrebný okamih a množstvo vstreku, tak aby bola dosiahnutá optimálna spotreba, emisie a maximálny výkon motora.
E) Lambda-regulácia
Zmes palivo-vzduch je regulovaná riadiacou jednotkou v závislosti od zloženia výfukových plynov (merané lambda-sondou) a je nastavená na ideálnu hodnotu (lambda=1), aby bol dosiahnutý vysoký stupen úcinnosti katalyzátora a tým aj nízky obsah škodlivín. V konecnom dôsledku meria lambda-sonda pred katalyzátorom obsah zbytku kyslíku vo výfukových plynoch. Tieto namerané hodnoty sú priebežne prenášané do riadiacej jednotky, ktorá tieto namerané hodnoty zohladní do svojich výpoctov.
F) Regulovanie volnobežných otácok
Rôzne teploty motora a s tým spojené rôzne súcinitele trenia, ako aj znecistenie sacieho potrubia a vela iných faktorov vedú k rôznym otáckam volnobehu. Riadiaca jednotka reguluje množstvo paliva tak, aby boli zachované volnobežné otácky na konštantne definovanej hodnote. Takisto sú vypocítané aj parametre pre teplý a studený štart.
G) Regulácia plniaceho tlaku - turba
Pri vozidlách s turbo-preplnovaním je navyše potrebné, aby riadiaca jednotka vypocítala výšku plniaceho tlaku a potrebné plniace množstvo a pomocou príslušných snímacov regulované na požadovanú hodnotu.
H) Spätná väzba výfukových plynov
Aby sa zvýšila kvalita výfukových plynov, je nasávanému cerstvému vzduchu primiešaný výfukový plyn.
I) Servis a bezpecnostné funkcie
- sledovanie nastavených hodnôt
- kontrola "Drive by wire - systémov", medzicasom vo všetkých moderných vozidlách známy ako egas - elektronický plyn
- rozpoznávanie chýb v senzorike alebo aktorike spojené s ich záznamom do diagnostického systému
|
3. Spôsob cinnosti riadiacej jednotky
Riadiaca jednotka je vysokovýkonný mikropocítac, ktorý na základe vstupných nameraných hodnôt v spojení s príslušným programom vypocíta všetky regulacné a riadiace úlohy. Hlavná funkcia pri benzínových motoroch spocíva vo výpocte potrebného a maximálne možného vstrekovacieho množstva. Vstrekovacie množstvo závisí od množstva nasatého vzduchu. Aby katalyzátor mohol bezchybne pracovat, musí byt zachovaný pomer vzduch-palivo. Pocas zrýchlenia pri plnom zatažení sa musia ale lambda-hodnoty ignorovat, aby bolo umožnené maximálne zrýchlenie. Dalej musí byt urcený okamih, kedy sa stlacená zmes vznieti. Ak prebehne vznietenie príliš neskoro, spotreba stúpa. Ak je naopak vznietené priskoro, zacne motor klepat. Navyše rieši vela dalších úloh, ako napríklad automatické jemné vypnutie vstrekovacieho zariadenia pri maximálnych otáckach alebo pri dosiahnutí daného obmedzenia maximálnej rýchlosti (napr. M3, M5, E50, atd.). Aj zariadenie na regulovanie rýchlosti (tempomat) môže byt integrované v riadiacej jednotke. Casto je v závislosti od nameraných hodnôt napr. teploty chladiacej kvapaliny, paliva, oleja a vonkajšej teploty ovládaný chod ventilátora a takisto preberá funkciu termostatu. Pri moderných dieselových motoroch je vstrekovacie množstvo urcené v závislosti od množstva nasatého vzduchu, tlaku vzduchu, vonkajšej teploty, otácok a zátaže. Je to nevyhnutné pre zachovanie predpísaných noriem výfukových plynov. Dalej sa musí pri vozidlách vybavených turbodúchadlom presne urcit a nastavit plniaci tlak a plniace množstvo turbodúchadla v závislosti od zátaže a otácok.
|
4. Preco nie priamo od výrobcu?
Výrobcovia musia pri vývoji riadiacich jednotiek uzatvárat vela kompromisov. Musia dodržiavat zákonné normy o výfukových plynov a vozidlo musí mat najnižšiu možnú spotrebu paliva. Dalej treba zohladnit rozdiely v kvalite paliva jednotlivých krajín, v ktorých sú vozidlá používané, emisie výfukových plynov pri horšom palive, predlženie servisných intervalov a samozrejme aj financné dôvody ako sú napr. poistné triedy. Týmito obmedzeniami sériovej výroby vzniká velmi konzervatívny program pre riadiacu jednotku so slabým výkonom. Zo skúseností vieme, že sériová riadiaca jednotka automobilového výrobcu je iba kompromis. Riadiace funkcie sú spravidla tvorené s rezervou tak, že nevyužívajú celý potenciál motora. Mimochodom dnes už všetci výrobcovia ponúkajú mechanicky totožné motory s takmer rovnakou stavbou s rôznymi výkonnostnými variantami. Silnejšia a väcšinou aj drahšia výkonnostná varianta inác mechanicky takmer totožných motorov je casto realizovaná iba zmeneným softvérom v riadiacej jednotke. V minulosti boli silnejšie varianty casto ponúkané 1 až 2 roky po zaciatku ich predaja, aby pre už jestvujúcich zákazníkov dali nový podnet na nákup nového vozidla. Marketingové oddelenia majú v tomto smere silné slovo. Ak ste ochotný Vaše vozidlo pravidelne udržiavat a v oblasti plnej zátaže nieco stratit z úspornosti, potom máte k dispozícii vynikajúci výkonnostný potenciál. Náš ciel je našimi optimalizáciami zvýšit vývoj sily a krútiaci moment v celom rozsahu otácok - práve pri turbodieselových vozidlách budete mat po optimalizácii pocit, že sedíte vo vyššej triede vozidla. Krútiaci moment je základom pre optimalizáciu. Výrazný nárast krútiaceho momentu nie len v oblasti plnej zátaže, ale hlavne v nižšej a strednej oblasti otácok, v spojení s nárastom výkonu na celom rozsahu otácok, spôsobia, že motor bude ovela lepšie reagovat na pohyb plynového pedálu a auto bude celkove dynamickejšie a pružnejšie. Nepríjemné výkonnostné diery, zaváhanie po stlacení pedálu budú patrit minulosti. Našim chiptuningom si urobíte auto, aké ste si vlastne chceli kúpit.
|
5. TÜV - ABE
Aby sme boli úplní, poukazujeme na to, že pri technických zmenách stratí platnost všeobecné prevádzkové povolenie vozidla, t.j. je potrebné nové prevzatie podla §19/2 StVZO. Pre väcšinu nami ponúkaných optimalizácii ponúkame TÜV certifikáciu. Tá sa ponúka za príplatok.
Nami dané výkonnostné údaje sú približné údaje, ktoré na základe sériovej rozptylky výrobcu môžu byt dosiahnuté iba pri predtým typizovanom výkone. Nárasty výkonu môžu byt rôzne pri rôznych najazdených kilometroch. Zmeny sú vyhradené.
|
6. Informácie o našom chiptuningu
6.1 Individuálne vyladenie všetkých vozidiel
Tuningový chip od H&S Elektronik Fahrzeugtechnik GmbH, resp. náš tuningový softvér, je na každé jednotlivé vozidlo individuálne odladený, aby mohli byt zohladnené a udržané všetky špecifické vlastnosti vozidla, ako aj osobitosti softvéru Vášho vozidla od výrobcu. Pri tom je cielom, aby všetky individuálne charakteristicky vozidla, ako napr. císla motora a identifikacné císla vozidla, odlišné odolnosti dodaných komponentov od rôznych dodávatelov v dni výroby vozidla (pri stavbe motora napr. piesty, ojnice atd.), rôzne verzie prevodovky, stavebné skupiny a diagnostické znaky, núdzové programy, pamät porúch a kódy výbavy boli prevzaté do tuningového softvéru. Preto sa vozidlo pri servisných a diagnostických prácach v servise správa ako sériové vozidlo. Ako záruku našej odbornej kompetentnosti vidíme aj zákazky týkajúce sa vyladenia softvéru od samotných výrobcov vozidiel. Výrobcovia denne prestavujú tucty nových softverových verzií, ktoré sú vyvíjané pre jednotlivé palety motorov a vozidiel a sú programované v riadiacich jednotkách motora. Dôvody preto sú takisto všestranné ako aj ocividné:
A) Typ vozidla, verzia prevodovky a typ pohonu vozidla sú samozrejme v prvom rade tými rozhodujúcimi faktormi pre vyladenie softvéru, t.j. pri dimenzovaní jednotlivých vozidiel aj pri identických motoroch sa rozlišuje medzi:
- predným, zadným pohonom alebo pohonom všetkých kolies
- sedan, coupé, kabriolet, kombi, terénne vozidlo alebo velkopriestorová limuzína
- 5-stupnová, 6-stupnová prevodovka, sekvencná alebo automatická prevodovka atd.
B) Charakteristika motora - samozrejme rôzne vyladený softvér mení aj charakteristiku motora. Preto je automobilový koncern schopný predstavit rovnaký motor s rôzne vyladeným softvérom v rôznych vozidlách, príslušných automobilových znaciek. Každá automobilová znacka a aj každý typ vozidla si tým udržiava svoju vlastnú, trochu modifikovanú charakteristiku motoru, bez toho, aby museli vždy nanovo vyvíjat celý motor.
C) Mechanicky rovnako stavané motory - rôzne výkonnostné varianty - dnes ponúkajú napríklad skoro všetci výrobcovia mechanicky identické motory, s takmer rovnakou stavbou v rôznych výkonnostných variantách. Silnejšia a väcšinou aj drahšia výkonnostná varianta, inác mechanicky takmer totožná je casto realizovaná iba zmeneným softvérom v riadiacej jednotke. V minulosti boli silnejšie varianty casto ponúkané 1 až 2 roky po zaciatku ich predaja, aby pre už jestvujúcich zákazníkov dali nový podnet na nákup nového vozidla. Marketingové oddelenia majú v tomto smere silné slovo.
C) Sériová odchýlka a dodávatelia - výrobca vyrába napríklad sériu 1000 motorov s menovitým výkonom 90 PS. Po konecnej montáži motora bežia tieto motory spravidla 20 minút na motorovej brzde, aby sa na jednej strane preskúšala mechanická funkcnost, resp. aj aby sa na druhej strane zistil maximálny krútiaci moment. Výroba motorov podlieha takzvanej sériovej odchýlke, t.j. na základe odlišných mechanických tolerancií jednotlivých komponentov (piesty, blok motora, hlava valcov, atd.) majú z týchto 1000 motorov iba cca. 330 kusov žiadúcich 90 PS. Dalšia tretina týchto motorov sa pohybuje v oblasti medzi 90 PS - 100 PS, tretia tretina sa pohybuje mierne nadol, v oblasti 80 PS - 90 PS. Aby sa tieto odchýlky vyrovnali, budú výrobcom k jednotlivým výkonnostným stavom priradené jednotlivé softverové verzie, t.j. prostredníctvom softvéru riadiacej jednotky sa jednotlivé motory co sa týka skutocnej hodnoty výkonu navzájom vyrovnajú. Takisto sú v softvéri riadiacej jednotky zohladnené aj rozdiely a odolnosti jednotlivých komponentov od rôznych dodávatelov v den výroby vozidla. Z dôvodu ceny, kvality a logistiky sú casto vybratí rôzni dodávatelia pre ten istý komponent vozidla.
E) Kvalita paliva a normy o výfukových plynoch - Dnešné vozidlá sa v podstate navrhujú pre dve rôzne normy o výfukových plynoch a kvality paliva. Pre nás je ale zaujímavá iba takzvaná EC-norma pre všetky európske vozidlá. US-vozidlá sa spravidla používajú iba mimo Európy, ale ladíme ich aj pre ázijský a americký trh. Už len nastavením na 98 oktánový benzín (SuperPlus) získa väcšina zážihových motorov citelnú pružnost a chut íst do otácok. Zo strany výrobcov je, hlavne pri motoroch so silným výkonom (napr. BMW M3, M5, Porsche 996, Mercedes E55 - CL55, atd.) už v sériovom stave odporúcané tankovanie 98 oktánového benzínu, hoci vozidlá sú väcšinou vyladené na 95 oktánový benzín (Natural). Tým nemôže vozidlo v sériovom stave využit 98 oktánov tankovaného SuperPlus benzínu. Najlepším dôkazom pre to je, ked tie isté vozidlá sú vyvážané do Talianska s identickými výkonnostnými údajmi. V Taliansku nie je dostat benzín SuperPlus s 98 oktánmi. K dispozícii je len EuroSuper s 95 oktánmi. Ak ale pre udaný menovitý výkon potrebné palivo nie je dostat v celej krajine, malo by byt vozidlo v Taliansku vyvážané s nižším sériovým výkonom - ale nie je. Podobná je aj situácia pri turbodieselových motoroch ohladne obsahu síry a cetánového císla príslušného dieselového paliva...
F) Softwareupdates - Samozrejme rýchly vývoj pocítacov a softvéru sa nezastaví ani pred automobilom. Zatial co zaobstarávame pre naše pocítace dnes už zo zvyku skoro každý rok updaty a upgrady operacných systémov a aplikácii, softvér vozidla riadiacej jednotky nie je updatovaný, hoci je zodpovedný za celú reguláciu a riadenie motora. Nové poznatky v programovaní, technike riadenia a regulácie tým nie sú zohladnené. Skúste sa preto pozriet na chiptuning ako na upgrade softvéru.
Na základe všetkého co tu bolo uvedené je jasné, kolko rôznych verzií softvéru je používaných výrobcom a ako nevyhnutné je individuálne vyladenie jednotlivého vozidla, aby sa dosiahla maximálna miera kvality, spolahlivosti a funkcnosti. Z tohoto dôvodu aj vôbec nedoporucujeme používat prídavné riadiace prístroje, resp. takzvané zástrckové riešenia pre turbodieselové motory, kedže tieto "zástrcky", umiestnované pred originálnu riadiacu jednotku, v prevádzke ochromia celú diagnostiku vozidla. Funkcie ochrany motora a kontrolné funkcie na základe umelo vyrobených nesprávnych nameraných hodnôt kompletne strácajú platnost. Týmto sú porušené všetky núdzové programy na rozoznanie porúch a núdzových stavov, diagnostika chýb a pamät porúch sú nefunkcné. Tieto lacné externé prídavné riadiace prístroje spravidla obsahujú iba jednoduchý potenciometer (hodnota tovaru cca. DM 12,-), ktorý motoru takmer nekontrolovane privádza naftu, co vysvetluje aj neharmonický priebeh výkonu a krútiaceho momentu v spojení s prudkým vývojom sadzí. Softvér, ktorý je programovaný nami odborníkmi dosahuje velmi dobrý prírastok výkonu pri zachovaní všetkých funkcií riadenia a ovládania. To znamená, že riadenie je bezchybné aj pri servisnej prehliadke a motor nedymí ani pri prudkom zošliapnutí pedálu.
|
6.2 S chiptuningom od H&S Elektronik Fahrzeugtechnik GmbH obdržíte:
- vyvážený prírastok výkonu a krútiaceho momentu nielen v hornej, ale predovšetkým aj v nižšej a strednej oblasti otácok, pri takmer nezmenených emisií výfukových plynov. Takisto klesá aj spotreba benzínu resp. nafty na základe vyššieho krútiaceho momentu pri ciastocnej zátaži spravidla o cca. 0,5l/100km. Ak by ste napríklad použili vaše vozidlo na tahanie prívesu, tak Vám padne vhod lepší priebeh krútiaceho momentu.
- zarucene bezchybný tuningový softvér, ktorý sa pri servisných prácach v špecializovaných dielnach pri diagnostike správa dokonale neutrálne a nezmenene ako v sériovom stave. Samozrejme zostanú nezmenené všetky núdzové programy, celá diagnostika vozidla ale aj intervaly údržby ako pri sériovom vozidle. Náš tuningový softvér je založený na Vašom vlastnom originálnom softvéri, tým sa pri diagnostike vozidla aj hlási so správnym identifikacným císlom vozidla, originálnym císlom motora, správnou verziou prevodovky, všetkými originálnymi kódmi vybavenia, ako aj všetkými ostatnými správnymi špecifikáciami vozidla. Všetky pamäte porúch a núdzové programy zostanú samozrejme nezmenené a aktívne. Je to predsa Váš originálny softvér - iba optimalizovaný. Je nedokázatelné, že vo Vašom vozidle je použitý tuningový softvér, dokonca na to neprídu ani v špecializovanej dielni.
- doživotná záruka na použité kvalitné komponenty pocítacového priemyslu. Používame výhradne výrobky uznávaných svetových firiem AMD ©, INTEL © a SGS-Thomson ©. Ak by napriek tomu nejaký chip vykazoval hardvérovú poruchu, obdržíte od nás bezplatnú náhradu.
- Možnost úplne bezproblematického spätného uvedenia do sériového stavu. Podla Vašej riadiacej jednotky sme schopný Vám vydat Váš nezmenený originálny cip, lebo na výrobu tuningových cipov používame identické polotovary. Všetky vozidlá mladšieho dátumu si dokonca ponechajú svoj originálny cip v riadiacej jednotke - tu sa môže softvér optimalizovat bez výmeny cipu. Vaše vozidlo môže byt spätne uvedené do sériového stavu ale až po predchádzajúcej dohode termínu. Celá výmena trvá cca. 30 minút, napríklad kvôli predaju vozidla - samozrejme je bezplatná.
|
Postup chiptuningu
Môžete nás navštívit s Vašim vozidlom v našom Slovenskom zastúpení na St.Vajnorskej 29, v Bratislave, alebo ústredí na Starnberger See. Resp. prídete s Vašim vozidlom k jednému z našich predajcov alebo nám pošlete Vašu riadiacu jednotku a my Vám ju pošleme spät optimalizovanú.
Spravidla Vám môžeme 1 až 2 dni dopredu naplánovat Váš želaný termín. V súrnych prípadoch to ide casto aj v kratšej lehote - napr. ak ste práve na ceste okolo. Môžete si vytlacit náš orientacný plánik z internetu alebo si ho nechajte od nás odfaxovat.
Ak ste s Vašim vozidlom na mieste, potrebujeme pre kompletnú optimalizáciu približne 1 až 3 hodiny. Najprv bude Váš originálny softvér z Vašej riadiacej jednotky nacítaný a archivovaný. Vo Vašom originálnom softvéri optimalizujeme priebeh krútiaceho momentu, vývoj sily a spotrebu. Kedže tak ci tak individuálne vyladujeme každé vozidlo, zohladnujeme samozrejme, hlavne pri starších vozidlách, aj eventuálne vyšší pocet najazdených kilometrov a na to príslušne vyladíme tuningový softvér. A potom bude Váš nový softvér zapísaný do Vašej riadiacej jednotky. Pri starších riadiacich jednotkách je potrebné vymenit celý chip. Nakoniec je spolu s Vami vykonaná skúšobná jazda. Radi Vás coskoro privítame ako našich zákazníkov. Ak by ste nám chceli poslat Vašu riadiacu jednotku, odporúcame Vám poverit zásielkou renomovanú zásielkovú službu a informujte nás prosím o tom. Pri demontáži riadiacej jednotky Vám radi telefonicky poradíme. Demontáž riadiacej jednotky spravidla trvá 3 až 5 minút. Vaša kontaktná osoba sa od A po Z stará o celú Vašu zákazku. Hned v den obdržania Vašej riadiacej jednotky, Vám hned aj pošleme Vašu modifikovanú jednotku spät zásielkovou službou UPS Express. Vašu riadiacu jednotku potom obdržíte v rámci Nemecka (resp. Slovenska) do 11 hod. nasledujúceho dna.
Kvôli dalším otázkam a konzultáciám sme Vám radi k dispozícii v case:
Po - Štvr
|
900 - 1800 Uhr
|
Pia
|
900 - 1200 Uhr |
|
|
Änderungen & Irrtümer vorbehalten - © 1996-2002 H&S Elektronik Fahrzeugtechnik GmbH
|
|
